今天早上，听说南方航空公司办公楼门口，几个飞行员在静坐，要求辞职，公司不批准。这几天，劳动合同法开始实施，希望辞职到民营航空公司的飞行员们的维权行为也到了高潮。飞行员们身后白衬衣上的口号也很有意思：“十年副驾驶，辞职怎么这么难？！”“十四年副驾驶，血汗……”等等。

　　今晚参加了某机场股份有限公司庆祝旅客年吞吐量突破3000万人次的庆祝晚会。晚会很热闹，请了许多有名的艺术家，如宋祖英、阎维文、董文华、姜昆、王宏伟等；也来了许多省市领导。3000万人次的年吞吐量，公众可能没有什么概念。举例说吧，某机场三年前从旧机场搬到现在的新机场时，旅客年吞吐量是2000万人次，也就是说，三年长了百分之五十。

　　某机场的运输量的增长是全国民航大发展的一个缩影。这么高速的增长，带来的是对全行业的考验，哪一个环节发展跟不上，都不行。硬件不行，可以买，人不行，那只有靠自己。在这里，想为民航的人们说句公道话：安全第一，只有在民航这个行业不是空话。

　　民航一直以来都是相对封闭的，公众对民航总有种神秘感，民航人自己也认为这是个独立王国，感觉自己和社会格格不入。这个封闭的环境也造就了民航独特的行业文化。在这个行业，也有不公，也有特权，也有人贪污犯罪，但没有人敢把安全工作当儿戏！

　　其他行业对安全工作的衡量都是事故率之类的，没有人听说过“事故征候”这个词吧？“事故征候”，就是极有可能发生事故的意思。民航除了有常见的事故标准，更有许多事故征候标准。而常用来考核各航空公司、机场、空中管制部门，甚至作为政府机关的各民航管理局的标准，恰恰是这些事故征候标准。往往因为发生一、两起的事故征候，而致整个单位安全不达标，进而可能影响整个航空公司、机场集团、地区空管局、地区管理局不达标，不仅大家安全奖都没有了，全体领导、每一个员工都觉得脸上无光。一切以航空安全为首要考虑目标，在安全的前提下才能提经济效益，这已经是民航业的一种文化，一种传统。民航的官不好当。周总理当年说“安全无小事”，各单位的领导都是安全责任人，领导都是奔波的命。同学开玩笑：“孩子不好好学习，就训他：再不好好学习，长大让你当航空公司总裁”。

　　希望大家在这个背景下重新看待各骨干航空公司频频发生的飞行员辞职事件。

　　在南方航空公司，一个飞行员从刚从飞行学院毕业做副驾驶，其晋升途径是：副驾驶（分四等）――正驾驶――机长――机长教员。这期间的每一步并没有一个固定的晋升时间表，每一次晋升都是有严格的理论和实践考核的，尤其是机长。除了有飞行小时的限制，更重要的是带班机长、机长教员的考评，还有全飞行中队80%飞行员的同意，还有飞行技术委员会委员100%的全票通过。在这样严苛的考评下，优秀的飞行员可能两三年就晋升到机长，平庸的可能十几年的副驾驶直至停飞。

　　闹辞职的飞行员们都说他们和机长干一样的活，航空公司早从他们身上把钱挣回来了。不错，正常的驾驶工作中，外人看起来正副驾驶的差别确实不大，他们的收入却差了一半，为什么？

　　现代飞机越来越先进了。在好莱坞的电影上，我们看到从未开过飞机的空姐也可以依靠自动驾驶系统将飞机降落。但飞机在天上飞，飞机又是技术要求那么高的东西，一旦故障或遇到恶劣气候，一个机长的飞行水平和现场决断力是全机旅客和机组人员生命的唯一保障。而这是考评一个副驾驶是否能晋升正驾驶和机长的最重要的条件。乘务员也是一样。乘务员平时只是飞机上的端茶送水的服务员，危难时刻，一个临危不乱、镇静、有魄力的乘务长和她的乘务组，能够很快有效组织大家安全撤离。

　　飞行员一直在民航都是宝，即使当年我们这些读民航学院“高窦”（粤语“高傲”）的大学生们，看不起漂亮的乘务员，却尊敬飞行员们。一期飞行学院的毕业生，能飞成机长的不多，航空公司缺飞行员，更缺的是机长。退了休的老民航同志指着闹辞职的飞行员说：应该让他们停飞，十几年还飞不出来，有什么资格闹？！局方的同志们说：让他们到小航空公司也是安全隐患，一个十几年转不了机长的飞行员，到小航空公司去做机长，谁放心？大家的共识是：不论是南航、国航出事，还是东星、吉祥出事，都是民航的，是大家的。因为安全是全体民航人的责任。

　　也许正是这种全行业的安全意识，让中国民航的航空公司是全世界最安全的航空公司，虽然服务总是向后排。但总比总是发生矿难的煤炭业要好。飞行员们的收入什么时候都是最高的，而且是高得太多。一个机长月入五、六万元，一个副驾驶两万多，而同样辛苦甚至更辛苦的乘务员，初入行只有三、四千元，老乘务员也就一万多元。

　　若你没有做机长的水平，安份地做一个副驾驶又如何？飞行员不是普通的劳动者，劳动合同法着重保护的是底层劳动者的合法权益。任何一个行业都有其独特性，普通法之外，应允许特殊行业的特殊劳动政策。民营航空公司要发展，但要有序，要渐进，民航安全文化也应渗透、影响民营航空公司的发展。客观地看待飞行员辞职事件，让我们在一味地同情飞行员离职难的时候，也关心一下企业文化、企业传统、企业社会责任，并适当尊重这种有益的传统文化。

　　拙见。若与潮流不同，请批评、讨论。